Камионът получава редица технически промени спрямо прототипите, включително нови батерии 4680, по-лек задвижващ мост и електрическо сервоуправление

Tesla официално започна серийното производство на електрическия тежкотоварен камион Semi. Новият завод на компанията в Невада ще произвежда всички версии на модела, включително предназначените за износ в Европа.

Производственият капацитет е 50 000 камиона годишно. Tesla вече започна и доставките, като по време на церемонията в Невада символични ключове получиха представители на компании като PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF Freight, Einride, IMC Logistics и OK Produce.

Серийният Semi обаче се различава значително от прототипа, представен за първи път през 2017 г. Има промени и спрямо камионите, които през последните две години бяха тествани от различни транспортни компании. Една от най-съществените промени е преминаването към клетки 4680 на Tesla. При по-ранните прототипи се използваха клетки 2170, доставяни от партньори.

Според Tesla новите клетки са помогнали за намаляване на енергийното потребление и разходите. Батерийните пакети се произвеждат на най-автоматизираната линия за батерии на компанията досега.

Клетките са разпределени в модули. Всеки подмодул включва 14 модула, а Semi използва два или три подмодула според версията. Стандартната версия разполага с два, а версията с по-голям пробег с три.

Във всеки подмодул са интегрирани силовата електроника и системите за преобразуване на енергията. Те се свързват към високоволтова разпределителна кутия близо до порта за зареждане по стандарта MCS.

Версията с по-голям пробег може да поддържа пикова мощност на зареждане от 1,2 MW за продължителен период, твърди Tesla. Компанията посочва, че батерията може да достигне 60% заряд за около 30 минути. Стандартната версия няма да поддържа 1,2 MW. Максималната ѝ мощност на зареждане е 800 kW.

Tesla е преработила и задвижващия мост на Semi. Електромоторите са оптимизирани, а прототипите с ротори с карбоново покритие са заменени с ротори със стоманена конструкция. Компанията използва и статори с правоъгълна намотка, познати от Cybertruck. В резултат задвижващият мост е с около 80 кг по-лек.

Маслото в задвижващия агрегат трябва да издържа над 250 000 мили, или около 402 000 км. Tesla представя това като една от причините Semi да изисква значително по-малко поддръжка.

Хидравличната система на прототипите също е заменена с електрическо сервоуправление. Така отпадат хидравличният компресор и течността, която може да се нуждае от периодична смяна или да причини течове. По данни на Tesla Semi е първият тежкотоварен камион, който използва електрическа система за сервоуправление.

Semi използва и система за управление на температурата, която е споделена с Cybercab. Тя включва помпи, компресори и топлообменници. Топлинната помпа използва система, която Tesla нарича „Megamanifold“. Тя управлява едновременно отоплението и охлаждането на купето, електромоторите и батерийните пакети.

Tesla вече започна доставките на Semi. Компанията съобщи и за най-голямата си поръчка за модела досега. Тя е за 2500 камиона и е направена от обединение на големи компании, които притежават товарни обеми.

Производството в Невада бележи края на дългия период на разработка на Semi. Първият прототип беше показан още през 2017 г., но серийният модел се появява девет години по-късно и е с редица технически различия спрямо първоначалната концепция.