Неспособен да повлияе на страните, които подкрепят Украйна, Кремъл реши да действа чрез хибридни методи, прекъсвайки енергийните комуникации между членовете на ЕС. Ако не се предприемат действия, инцидентите в Балтийско море могат да се повторят в други морета.

През последните месеци студените води на Балтийско море се превърнаха в горещ театър на военни действия и хибридни специални операции. През това време бяха повредени три основни вида подводни комуникации: газопровод, комуникационни линии и захранващ кабел.

При почти всеки инцидент разследващите подозират умишлени действия на руснаци. Последните обикновено отричат ​​всичко: „Опитайте и го докажете“.

Защо Кремъл може да стои зад саботажа в Балтийско море? Има ли рискове от увеличаване на броя на диверсиите и как да се противодейства на хибридната агресия?

От началото на Първата световна война във водите на Балтийско море е имало четири грандиозни инцидента, включващи критична инфраструктура в страните от НАТО и Европейския съюз.

Първият се случи през октомври 2023 г., когато газопроводът Baltic Convergence и кабелът за данни, свързващ Естония и Финландия през Финския залив, бяха прекъснати. Основната версия на финландското Национално бюро за разследване е, че е замесен китайският кораб Newnew Polar Bear. Неговата котва, която по-късно беше извадена от морското дъно , причини щетите. Този инцидент все още се разследва.

Тогава извънредната ситуация беше отписана като злополука, тъй като това беше първият подобен случай. Но през ноември 2024 г. всичко се повтори. Китайският кораб Yi Peng 3 , който напусна руското пристанище Уст-Луга на 15 ноември, преряза два комуникационни кабела: между Швеция и Литва и между Германия и Финландия.

Следователите на шведската полиция смятат , че капитанът на кораба, влачил котвата си по морското дъно повече от 160 км, може да е действал по указания на руските разузнавателни служби. Сред екипажа е имало и руски граждани. „Това постави всички в региона нащрек. Трябва да отдадем дължимото: Военноморските сили незабавно задържаха кораба. Следствените действия продължават“, казва Михаил Гончар, президент на Центъра за глобални изследвания „Стратегия XXI“.

Въпреки това някои нарекоха новия инцидент инцидент. Когато на 25 декември всичко се повтори за трети път, този път със захранващия кабел EstLink 2 между Естония и Финландия, всички разбраха, че това не е случайно. Ремонтът на 650 MW кабел ще отнеме повече от седем месеца - поне до края на юли.

Този случай обаче не беше последният. В края на януари 2025 г. подводният комуникационен кабел, свързващ Латвия и Швеция, беше повреден. Кабелът беше повреден от друг китайски кораб „Вежен“, който също напусна руското пристанище Уст-Луга.

Корабособственикът потвърди, че неговият танкер е виновен за инцидента, но увери, че е неволно. Казват, че една от многотонните котви е паднала на дъното от силния вятър и е закачила оптичното влакно. Корабът е задържан и изпратен в шведските териториални води за разследване.

„Няма нужда да се съмняваме кой е направил това. Разбира се, разследването ще продължи, това ще бъде дълъг процес. Някои хора може да имат съмнения: това умишлен саботаж ли е или инцидент? Руснаците, по обичайния си начин , кажете: „И вие го докажете."

Това разтревожи много отговорни лица в ЕС и НАТО и се проведоха консултации. Тези прикрити действия на Кремъл могат да се считат за предупреждение към страните от региона, ЕС и НАТО, че това са само изолирани случаи на комуникационни сривове и че нещата могат да се влошат. „Представете си, когато подобни действия станат масови“, казва Гончар.

„Оставям някакъв процент вероятност руснаците да използват китайците „на тъмно“, защото това или онова действие не се извършва от собственика на кораба, а от хора от екипажа. Руснаците често работят на тези кораби и не обикновени моряци, а капитани или първи помощници, така че това може да бъде определено сътрудничество, където всеки играе своята роля“, добавя експертът.

По време на една от пресконференциите журналисти попитаха ръководителя на Кремъл Владимир Путин за възможното участие на Москва в саботаж в Балтика, на което руският владетел отговори, че това са „чисти глупости“.

„Там можеше да има всичко... Там, технологично... Там можеха да го закачат, не знам, там... Можеше да има земетресение, рядко се случва, но се случва. някакво свлачище там... Не знам, „Нека да разследват“, оправда се Путин.

Руснаците са по-малко загрижени за Черно море от гледна точка на износа на енергия, тъй като там имат съюзник, който понякога е непредвидим, но като цяло повече или по-малко стабилен - турският президент Реджеп Ердоган.

В Балтийския регион през 2024 г. се заговори за ограничаване на трафика на руски петрол, който започна да заплашва околната среда. Факт е, че през последните години Москва, без да се консултира, натовари Балтийско море с гигантски обем (до 100 милиона тона годишно) нефт и нефтопродукти, които са опасни товари.

Последствията от това, предвид използването на остарели танкери без застраховка, бяха показани от инцидента с два кораба край Керченския пролив.

„Напоследък в балтийските страни се заговори за необходимостта от ограничаване на трафика на петрол. Още повече, че той идва от страна-агресор, която финансира войната с тези пари. Ето защо Русия започна настъпателни действия в балтийския регион. Тя почувства, че нейната петрол „Империята може да свърши“, смята Гончар.

Има три ключови типа комуникации на дъното на Балтийско море: газопроводи, оптични линии и захранващи кабели, като и трите бяха прекъснати през последните месеци. Това може да е само пробна битка, тъй като Балтика не е най-голямата концентрация на подобни подводни комуникации.

В Северно море, до Балтийско, плътността на подводните критични комуникации е по-висока. Особено като се има предвид, че през последните десетилетия много офшорни вятърни паркове се появиха в плитките води на Северно море. Общата им мощност се оценява на 25 GW, което се равнява на 25 блока на атомна електроцентрала. За да го поставим в перспектива, пиковото потребление на Украйна през последните години е било под 20 GW.

Голям брой захранващи кабели, които пренасят електричество от вятърните турбини до брега, минават по дъното на Северно море. Именно затова Руската федерация, чрез саботажа си, проектира картина какво може да се случи, ако балтийските страни въведат значителни ограничения върху трафика на руски петрол.

Това може да бъде и своеобразно предупреждение за Полша, която започна своето председателство на Съвета на Европейския съюз на 1 януари 2025 г.

Например може да бъде нанесена повреда на захранващия кабел с мощност 600 MW, свързващ Швеция и Полша, или на подводния газопровод Baltic Pipe между норвежкия сектор на Северно море и Полша, благодарение на който Варшава диверсифицира своите газови доставки и успя да изоставят руския газ.

Освен това Полша планира да построи в Балтийско море един от най-големите офшорни вятърни паркове в света, който ще осигурява енергия на 2,5 милиона домакинства.

Посланието на Кремъл към Полша е: имате много инфраструктура по крайбрежието си, така че не използвайте европредседателството си за реализиране на антируски инициативи.
Неотдавнашните събития в Балтийско море може да са само началото и в близко бъдеще, ако не се противодейства, броят на инцидентите може да се увеличи.

Страните от НАТО вече увеличават наблюдението, патрулирането и проследяването на всички кораби в Балтийско море. Това е правилно, но е невъзможно да се окачат сензори или да се поставят часови на лодки на всеки километър подводни комуникации. Това е скъпо и неефективно. Гончар предлага три варианта, за да принуди руснаците да спрат унищожаването на критична инфраструктура.

Първият е, че са необходими огледални действия. Нещо подобно трябва да се случи с критичната инфраструктура на руска територия. Вярно е, че Русия е континентална държава и по-голямата част от нейната критична инфраструктура е разположена в страната.

Второ , действията трябва да са асиметрични. Например, в отговор на подривна дейност в Балтика може да се въведат ограничения за трафика на руски петрол и по този начин да се намали притокът на петродолари в бюджета на агресора.

Освен това сенчестият танкерен флот, който се състои предимно от остарели кораби, заплашва света с екологична катастрофа. Руските танкери многократно са оставяли след себе си километрични нефтени разливи. Такива случаи са регистрирани в различни части на света: от Тайланд до Виетнам, от Италия до Мексико.

Скорошен пример е катастрофата на два танкера с мазут, които потънаха близо до Керченския пролив в средата на декември. Екологичните щети, причинени от петролните разливи от тези два кораба, се оценяват на над 14 милиарда долара .

Освен това в Черно море потънаха кораби, превозващи по-малко от 10 хиляди тона мазут, докато през Балтийско море минават танкери с водоизместимост 100-150 хиляди тона. Те обикновено са напълно заредени, така че последствията могат да бъдат по-лоши.

Третото е да се повторят действията на руснаците, които многократно блокираха акваторията на Черно и Азовско море под предлог, че провеждат военни учения.

„Те направиха това през 2020-2021 г. и нямаше реакция. Ако вземем предвид, че Балтийско море всъщност е море на НАТО и ЕС, тогава те могат да действат по същия начин: да блокират водите между Финландия и Естония за граждански кораби. Това може да стане с организиране на едномесечни учения под предлог за борба с подводните диверсии“, предполага Гончар.

В противен случай, смята експертът, броят на саботажните инциденти ще нараства с всяка седмица и след време те могат да започнат в Северно море.